in pratica l'auto si carica tranquillamente a 11 kw senza battere ciglio, poi va in standby e quando deve precondizionare inizia a prelevare 3.5 kw circa dalla Wallbox, poi dopo qualche minuto esce l'avviso weak power source e la Wallbox va "in attesa richiesta veicolo" mentre l'auto inizia a consumare batteria (in questi giorni caldissimi mi consuma 1% circa).

ho provato a riavviare l'auto e la colonnina, ho provato a buttare via la programmazione dei precondizionamenti e a rifarla (come suggeriscono in internet, a quando pare non sono l'unico con questo inconveniente) e ho pure provato a forzare a mano una ricarica ad una percentuale maggiore di quella impostata dopo che compare l'errore ma non parte.

a casa invece la programmazione del precondizionamento non ha problemi, si avvia regolarmente usando la corrente della Wallbox di casa. (ecco a casa è da un po' che non carico quindi non ho provato il precondizionamento seguente una sessione di ricarica).

da teslamate purtroppo non posso vedere la corrente e la tensione di prelievo durante il precondizionamento, almeno io non vedo l'opzione, e la Wallbox non mostra nessun errore quando succedono questi eventi.

capita a qualcun altro qui sul forum?

cosa mi consigliate di fare?

apro un ticket o aspetto un futuro aggiornamento?

Penso in parte sia dovuto alla maggiore richiesta del climatizzatore, che però non incide sostanzialmente, non riscontro ad esempio differenze evidenti tra 27 e 35 °C.

La grossa differenza presumo derivi dalla necessità di raffreddare anche la batteria (LFP) per mantenerla ad una temperatura ottimale di funzionamento.

Chiedo  formazione riguardante i consumi della mia tesla model y standard range con circa 2000 km, sperando che qualcuno che abbia il mio stesso modello possa condividere la sua esperienza 

Le temperature si stanno chiaramente abbassando qua a Bg (circa 5 gradi la mattina )

nessun segnalazione di mancata rigenerazione all’avvio ( la vettura è sempre in box perciò a riparo da freddo la notte )

quando parto (viaggio per il lavoro circa 20 km  )  la mattina senza riscaldamento acceso mi segnala un consumo (da partenza ) a volte che supera i 3-400 wh per poi assestarsi sopra i 250-220 -200 dopo 3-4 km…… non calcolo quando a volte parte a anche oltre tali valori…

Il problema non sta tanto nel consumo peggiorato durante periodi freddi ,dovuto anche alla batteria lfp più soggetta alla e basse temperature  …

Quanto al fatto che questo consumo quasi sempre otre i 200wh si registra per tutta la durata del viaggio, arrivando a 190 solo poche volte prima di fermare la vettura perché arrivato a destinazione 

Alla sera al contrario  (ore 18 quando torno dal lavoro ) con temperature non di molto differenti il consumo dopo 3-4 km si assesta sui 170-180 per poi calare in base a come si guida e altre variabili ( riscaldamento acceso ,etcc)

La mia domanda è appunto sul consumo eccessivo penso a questo punto del riscaldamento della batteria alla partenza ….

Volevo capire se anche a voi capita di avere questi dati oppure capire da cosa dipenda , come dicevo infatti a volte nemmeno dopo 20’km si abbassa altre volte invece diminuiscono …corri così te se esiste un problema di pompa di calore oppure no 

so che c’entra poco ma un amico ha la nuova model 3 standard e a detta sua (non ho visto di persona ) questa cosa non succede e soprattutto n dopo pochi km(4-5 ) scendono subito i consumi …

ringrazio anticipatamente per le risposte 

Ora io non so se questo sia vero, o quanto sia peggio non averla o quanto meglio averla.

Secondo voi è reale un aumento di consumo del 30% non avendo la pompa di calore?

Se la mia Y Rwd che ha un’autonomia di +/- 400km (bella stagione) non l’avesse vorrebbe dire un’autonomia di 280km, ancor peggio in inverno dove con gomme invernali faccio 350km, farei 250km.

Ma c’è così tanta differenza?

la mia M3 fa 4 anni tra pochi giorni.

l’altro giorno, nel fare un po’ di manutenzione (filtri aria abitacolo e liquido lavavetri) mi sono segnato il codice della batteria 12V: Varta 65B24LS.

Volevo provare a vedere quanto costa e chi la vende, giusto per non essere del tutto impreparato quando sarà da cambiare.

beh… non la vende nessuno, Varta stessa dice che non esiste nessuna batteria con quel codice.

voi avete esperienze in merito?

ho letto che cambiandola con una diversa si potrebbero avere dei problemi (dopo un mese ti segna che è scarica ad esempio)

c’è anche il codice parte Tesla, devo vedere se e a quanto la vendono loro con quel codice.

Grazie mille!

Devo dire che la cifra che ho visto sul paddone mi ha lasciato abbastanza senza parole.

Non sono riuscito ad arrivare proprio alla velocità massima.. ma anche perchè ero al 15% di batteria..  ma i quasi 900kW indicati nel grafico mi ha lasciato abbastanza perplesso.. vuol dire che la batteria riesce ad erogare 12C?!?!?!?!?!?

Mi sembra parecchio strano.. vuol dire che una carica completa si riesce ad esaurire in 5 minuti (sempre se riesce a smaltire il calore e non morire prima)?

Siccome già domani al rientro dal lavoro sarò bersagliato dalle battutine mi sono preparato le risposte

1) per non ammettere la verità ho dato una martellata nella zona che indica i km cosi non avete prove

2) non lo so, la mia indica le miglia

3) se volete facciamo una prova ma se sono corretti mi dovete una cena per 2 persone a vostre spese 

4) se volete facciamo una prova anche con i dati dichiarati dai vostri computer di bordo ma se sbagliano anche le vostre mi dovete un viaggio vacanza per 2 persone a vostre spese.

Al di là che confermino o smentiscano la cosa, che ovviamente fosse vero sarebbe da fare una riflessione(poi dipende da quanto sballa); Avessi saputo che acquistare una Tesla comportava questo bersagliamento prendevo altro (non è vero, ne avrei prese 2)