L'auto: M3 RWD 2026, batteria da circa 60kWh lordi e le nuove gomme GiTi P10.

Il percorso: gita fuori fuori porta partendo dalla provincia di Pordenone con destinazione Padova per un giro al mercatino dell'antiquariato. Poi spostamento a Vò per pranzo sui colli euganei (per chi è interessato al pranzo chieda ulteriori indicazioni 😉 ). Poi spostamento fino ad Arquà Petrarca per acquisto prodotti tipici (brodo di giuggiole). Rientro a casa.

Distanze percorse: in totale viaggio di 305km, di cui 246km autostradali e 59km in extraurbano/urbano.

Tempo di guida. 3 ore e 50 minuti.

Consumi registrati: 44,3kWh (dato rilevato rilevato dal paddone, quindi esclusi i consumi con auto parcheggiata).

Consumo batteria: partito da casa al 100%, il consumo totale è stato dell'81%, comprensivo dei consumi ad auto parcheggiata, direi circa 4 ore e mezza di sentinella attiva.

Ulteriori dettagli: nessuna ricarica effettuata. In autostrada ho cercato sempre di stare attorno ai 135km/h, traffico permettendo, con qualche accelerata quando era necessario 😆 . Specie al ritorno mi è capitato di avere il piede stanco che si appoggiava troppo al gas... Il percorso sui colli invece beneficia della rigenerazione fatta durante le discese, ma anche del maggior consumo durante le salite.

Considerazioni finali: reputo l'efficienza dell'auto dimostrata in questo viaggio veramente ottima. Fare 300km ed avere ancora il 19% di batteria significa dimenticarsi dell'autonomia dell'auto dopo una settimana. Io ricarico a casa, quindi in tutto questo ragionamento ha un forte peso il fatto di mettere la macchina in garage la sera e trovarla la mattina dopo con la carica più che sufficiente per affrontare la giornata. Devix ha chiesto se serve la batteria più grande in uno dei suoi ultimi video. Per l'uso di questo viaggio e potendo ricaricare a casa, assolutamente no!

Partenza mercoledi puntuali alle 4 a cui però si è aggiunta anche mia sorella :)

Stranamente non faccio coda al San Gottardo, soste tutte ai SUC dove ne approfittiamo per pipi sigarette e panini al sacco 😉 

Rimaniamo bloccati per oltre 1 ora da qualche parte in germania per incidente tra 2 camion, ogni tanto qualche scroscio di pioggia ed arriviamo, alle 21,30 ±, a casa di Marco e sua moglie a ritirare la bambina, carichiamo tutte le valigie e andiamo ad un IBIS vicino a casa, io torno a casa di Marco che mi fa usare la sua tessera per caricare ad una colonnina di fianco a casa sua.

Ovviamente essendo in albergo e con una bambina non si può partire ancora alle 4 :) e partiamo verso le 9 decidendo di spezzare il viaggio in 2 e prenotiamo un albergo a Friburgo ( Germania) città molto carina che avevo visitato anni fa quando scorrazzavo in moto nelle strade della SchwarzWald. Praticamente rifacciamo gli stessi SUC al ritorno ed arriviamo a Friburgo con un caldo porco come in Italia. Cena al MC :) e via nella hall dell'albergo con l'aria condizionata a bere dei birrini.

Venerdi si riparte sempre verso le 9 con la consapevolezza che sarà un viaggio di passione per il traffico che ci aspetterà, inoltre troverò il SUC peggiore della storia ad Eimelding, lentissimo, ma va be intanto andiamo a fare spesa all'Aldi

Appena prima di Lucerna comincia la coda che ci accompagnerà fi no a Piacenza SUD quando il navi ci fa uscitre dall'autostrada e ci fa fare le strade nella Bassa Parmense perchè era intasata anche la via Emilia ed arriviamo a Parma alle 19±

Lascio le ricariche fatte ed i costi

Arbedo 14,64 CHF

Oftringen 16,58 CHF

Achern 10,71

Benshein 9,9

Oberhonnefeld 14,64

Oberhausen 11,28

Harlem a casa di Marco

Zavennaar 10,67

Oberhausen 11,685

Oberhonnefeld 10,19

Achern 16,46

Eimelding 14,61

Morbio inf 17,91 CHF

Ciao

• Itinerario: Toronto ➔ Cascata del Niagara ➔ Kingston ➔ Québec City (con parchi circostanti) ➔ Montréal ➔ Toronto.
• Distanza totale: Più di 2.500 km in 8 giorni.
• Percentuale di guida autonoma: 99,9%. Su oltre 2.500 km avrò preso il volante in mano per non più di 200 metri totali. Tutto il resto (Door-to-Door / End-to-End, da parcheggio a parcheggio) è stato gestito autonomamente dal sistema.

• Semafori lampeggianti in Québec e Ontario: In queste province la freccia/luce verde lampeggiante indica il "Green Arrow / Advanced Green" (precedenza assoluta nella svolta a sinistra rispetto al senso opposto). La v14 Lite interpretava il lampeggio come un'esitazione continua del segnale, creando un comportamento scattoso durante la curva. Risolto facilmente dando un leggero colpo di acceleratore per confermare la manovra.
• Routing nei grandi parcheggi: Nei piazzali commerciali la logica di scelta dello stallo è talvolta bizzarra (es. inserimento in spazi stretti nonostante decine di posti liberi di fronte). In un'occasione ha tentato di impostare il parcheggio in uno stallo riservato ai disabili, pur ben segnalato.
• Incoerenza Navigatore vs FSD: Unico disengagement critico sulla strada per il Mont Royal a Montréal. Il navigatore indicava una svolta a sinistra, ma l'FSD voleva impostare la svolta a destra senza un motivo apparente.

1. Il panico da Smart Summon a Montréal: In un parcheggio all'aperto ho tentato l'estrazione remota via Smart Summon. L'auto si è disinnestata dallo stallo in retromarcia e ha iniziato la manovra verso l'uscita. I due custodi del parcheggio, vedendo l'auto muoversi da sola, sono usciti dal gabbiotto urlando e sbracciandosi per sbarrarle la strada pensando a un furto in corso! Chiarito l'equivoco tra le scuse... mentre mia moglie e le mie figlie mi rimproveravano per la figura fatta!
2. Giro d'onore al Circuito di F1: A Montréal siamo entrati nel circuito Gilles Villeneuve sull'isola di Notre-Dame, aperto al traffico civile con corsie separate (pedoni, bici e auto a 30 km/h). L'FSD ha percorso l'intero tracciato in autonomia senza sbavature, mantenendo perfettamente la corsia riservata alle vetture.

vi chiedo se potete gentilmente darmi alcuni consigli per preparare al meglio il viaggio che farò in Sardegna.

Partenza dalla provincia di Monza e Brianza con traghetto a Livorno, poi da Golfo Aranci mi devo recare a Trinità d'Augultu in provincia di SS, al centro della gallura, tra Castelsardo e S Terersa di Gallura.

Prima domanda, vorrei acquistare delle barre per poter applicare il "cassone" sul tetto per le valigie, è consigliabile oppure no?

Seconda domanda, ho visto che in Sardegna il supercharger c'è solo a Olbia, quale compagnia mi consigliate di utrilizzare?

Tenete presente che in sei mesi di model Y ho sempre ricaricato a casa ed alcune cariche con supercharger Tesla.

Grazie e buona serata

tra un mesetto circa farò un viaggio in canada ed ho già prenotato una m3 (con fsd supervised 🤩) attraverso turo, che ho già utilizzato negli anni passati e con cui mi sono trovato ottimamente.

Il 'problema' è che, se il proprietario dell'auto mi permette di associare l'auto al mio account tesla per poter usare l'app tesla e governare la macchina dallo smartphone, non riesco a farlo. questo perchè la versione della mia app tesla è europea e non permette di associare una vettura nordamericana. dovrei avere l'app tesla 'americana', ma non posso scaricarla dall'app store italiano... spero di non essere stato contorto nella spiegazione e si sia capito quello che intendo.

a questo punto mi rivolgo a voi per avere qualche suggerimento per risolvere la cosa...

grazie! un saluto

gio

Dovrebbe arrivarmi tra poco una Model Y AWD long range

Juniper, e dovrò subito fare un viaggio da Milano a Barcellona e ritorno.

Come ci si deve comportare con eventuali colonnine non tesla

all'estero, nello specifico Francia e Spagna ? Consigli?

ABRP mi dice 3 tappe di circa 30-40m l'una, ma con operatori di ricarica a me sconosciuti. Tendenzialmente userei solo i supercharger tesla, ma sarebbe forse poco efficiente x i tempi, quindi converrebbe usare le altre colonnine come consigliato da ABRP; ma servirà qualche app particolare con relativa registrazione o basterà una carta di credito??

grazie in anticipo per le dritte..

Stefano

Ho pianificato con l'app il viaggio ipotizzando l'auto carica al 100% o giù di lì sono circa 850 km e mi pianifica 4 soste da circa 15-30 minuti ed arrivare con un'autonomia del 10% a destinazione. Ecco la mia prima domanda è: quanto è sensato far fede alla pianificazione? Nel senso, chi ne ha fatti tanti di questo tipo di viaggio, è saggio affidarsi a quanto proposto, oppure come ad esempio, mettiamo che salti per qualsiasi motivo un punto delle soste descritte, mettiamo ipotesi la prima, dove mi dice che sarei arrivato con un 18% di autonomia. Visto che stiamo parlando di A1, quanto rischio nel saltare un point con quel residuo di autonomia? Chiaro che lui mi ripianificherà il più vicino, ma se quello vicino è lontano mi fa tornare indietro? Certo che poi ci sono, volendo anche quelli degli autogrill (penso che convengano meno sia a livello di costi che di tempi?). 

Inoltre vorrei poter arrivare con un 50-60% di autonomia a destinazione, questa in pratica me la gestisco all'ultimo punto di ricarica prima della destinazione?

Perché a volte, propone una sosta di 55 minuti?! Capisco l'elettrico e le "mini" soste anche ottime per sgranchirsi... ma 55 minuti di sosta... lungi da me paragonarla a un viaggio in diesel, ma in un certo qual modo se uno vorrebbe arrivare nel minor tempo possibile, come deve gestire la cosa?