come promesso in altro thread, oggi vi parlo di una implementazione che ho fatto presso la mia nuova casa dove ho installato un Tesla Wall Connector 3. Come topologia posso dirvi che il wallbox si trova al piano -1, io abito al 3 piano ed il contatore della corrente si trova all'esterno a piano terra (si lo so posizione infelice perchè avrebbero potuto metterli magari dentro così erano un zic + comodi!). Quindi abbiamo 2 cavi che vanno rispettivamente uno in casa e uno al box ovviamente...

Mi sarebbe piaciuto ovviamente avere la gestione dei carichi per avere meno pensieri ma, a causa di questa topologia e soprattutto dall'elettricista che ha fatto l'impianto, risultava difficile avere anche l'installazione del Neurio visto che avrei dovuto fare il lavoro "in casa" (il wallbox lo avevo già comprato per ovvi motivi che vi lascio immaginare). Se questo è già di per se un problema, il secondo lo è ancora di +: l'assenza TOTALE di connettività dati e quindi macchina completamente irraggiungibile. Quindi se banalmente avessi voluto cambiare la potenza lato vettura, non potevo farlo.

Serviva ingegno e fortuna: il primo non mi manca, la seconda avevo ottime speranze. Facciamo quindi la lista della spesa alla risoluzione dei problemi!

CONNETTIVITA': Questa era semplice. Powerline sperando in una gittata di 60 metri di cavo ed il risultato è stato ottimo. Raggiungo praticamente 70 Mbps in box! Non me lo aspettavo sinceramente... mi accontentavo di 10 ma meglio così! Per l'occasione ho acquistato queste Mercursys (TP-Link) https://amzn.eu/d/0euxlwKw alla cifra di 43 euro. Ok siamo online... Wallbox collegato alla rete wifi ed idem la macchina!

CERVELLO: Bene. Ma chi gestisce i cambi di amperaggio? Naturalmente Home Assistant che uso da tempo immemore ormai e fa il suo lavoro in modo egregio. Da solo però può fare ben poco: l'unica integrazione che c'è è questa Tesla Wall Connector - Home Assistant che ha solo sensori che però ci permettono di collezionare dati. Non buttiamoli via e teniamoceli.

POTENZA: Un aspetto fondamentale di tutta questa faccenda è la possibilità di conoscere il reale consumo che c'è in casa in modo da poter regolare la macchina e la sua potenza di assorbimento (si la macchina perchè il Wallbox non è regolabile. Puoi configurare solo la potenza massima di assorbimento). Qui ci viene in soccorso uno Shelly Pro EM50 https://amzn.eu/d/0d7rcIdW pagato 68 euro. Questo è collegato nel pannello in casa sotto al magnetotermico principale in modo da "sentire" i consumi in tempo reale di tutto quello che succede e si accende al terzo piano. Collegamento all'Home Assistant semplicissimo ed automatico e ci mostra tutti i valori (che tornano utili anche come statistica dei consumi casalinghi e ci permettono di avere lo spaccato completo con i valori che escono dal Wall Connector).

DINAMISMO: All'apparenza abbiamo tutti i dati che ci servono per poter creare un dinamismo: leggiamo il valore del consumo in casa, leggiamo il valore in uscita alla macchina, la macchina sta prendendo corrente ad un valore X che possiamo comandare. Quest'ultimo è comandabile con Home Assistant in 2 modi: in modo ufficiale tramite le API Tesla Fleet (gratuite per esecuzione di comandi fino a 10 euro al mese se ben ricordo e poi sono a pagamento) oppure tramite le API non ufficiali che però sono in dismissione e pare che al momento funzionano SOLO per lettura dati e non per esecuzione (ma a qualcuno vanno...). Ecco quindi il Blueprint che è una sorta di automazione preconfezionata: GitHub - EDV11/electric-vehicle-ev-dynamic-charging-home-assistant- · GitHub . Questa ci permette, mettendo insieme tutti i dati, di gestire in modo dinamico la ricarica con anche qualche aggiunta relativa alle potenze in gioco in diurno o in notturno. Vi metto una foto della mia configurazione ad esempio (è piccola lo so... usate un po' di zoom!) https://ibb.co/TMH8KZ8c

CHIAVE: Ok cambiamo la potenza in base al consumo casalingo. Però non siamo troppo contenti perchè così siamo in parte limitati:

1) Abbiamo sulla testa la spada del Tesla Fleet ed il pagamento al superamento dei 10 euro di traffico (è dura raggiungerlo... però sai... non hai la consapevolezza di quanto traffico fai realmente)

2) Quando la macchina si addormenta, nel mio caso specifico cioè senza connettività, non può essere risvegliata. Tesla, per "svegliare" la macchina, usa un sistema basato su SMS che, una volta letto il numero di cellulare associato al VIN della vettura, viene spedito con conseguente risveglio. Ma qui non abbiamo campo...

Inutile dire che, in una situazione come questa, ho l'auto completamente isolata fino a quando non parte la ricarica che ho programmato (da mezzanotte alle 7 del mattino). Quando si sveglia ovviamente funziona tutta la parte sopra... ma prima? Ed ecco che aggiungiamo l'ultimo tassello e cioè una chiave bluetooth realizzata tramite un ESP32 Nano. Il progetto è qui ESPHome Tesla BLE | esphome-tesla-ble mentre lo strumento utilizzato è questo https://amzn.eu/d/08HkPzwa a 12 euro (sono 2!). Basta collegarlo al pc che ci fa da Home Assistant per programmarlo e poi renderlo disponibile vicino alla vettura per confermare l'aggiunta della chiave alla vettura! Possiamo ovviamente comandare tutto dal risveglio al cambio ampere e possiamo aggiungerlo direttamente all'automazione di prima! Per mia sicurezza (l'ho sempre avuto) ho il PIN to Drive visto che si tratta di una chiave vettura ma non dovrebbe riuscire ad avviarla.

Quindi il risultato finale è: posso risvegliare la vettura in assenza di connettività, posso avviare la ricarica quando voglio, posso gestire in automatico i carichi in base alle letture di casa. Probabilmente avrei risparmiato qualcosa con un Sonoff al posto dello Shelly ma preferivo andare sul sicuro!

Se avete domande, volete sapere altro, vi serve un approfondimento su qualcosa, chiedete come sempre senza pietà (anche se siamo pochi!)

Prima di scrivere ho verificato che nella sezione ricarica domestica non ci fossero domande simili...spero di aggiungerne una interessante anche per altri utenti.

A casa ho presa industriale 32A, contatore a 6kW e fotovoltaico.

Vorrei prendere l'adattatore blu 32A per il carichino ufficiale Tesla. Nel 90% dei casi limiterò la ricarica a 16A dal paddone, e userò i 32 solo in caso di urgenza di ricarica.

Per il momento non vorrei installare una wallbox...secondo voi usare in questo modo, tutti i giorni, il carichino va bene oppure è pensato solo per uso sporadico e potrebbe essere rischioso?

Grazie a chi vorrà/potrà darmi il suo parere :)

sto valutando di installare una wallbox in garage condominiale. Ho già dei preventivi ma tutti installano wallbox di loro scelta. Anche contattando un installatore certificato Tesla, mi installerebbero una wallbox di altro marchio. 

Per caso qualcuno ha esperienza a milano con installatori di wallbox Tesla?

grazie

dopo alcuni mesi di utilizzo della mia Model 3 Highland LR RWD non posso che dichiararmi stra-soddisfatto. Per il mio utilizzo reputo la macchina semplicemente perfetta e difficilmente riesco a trovare difetti rilevanti (probabilmente la qualità dell'assistenza alla guida dell'autopilot base non è da best in class ma questo lo sapevo fin da prima).

Il vero neo nella mia esperienza di utilizzo risiede nella ricarica domestica.

Ad inizio Maggio ho istallato una wallbox Daze Box Home T su impianto monofase da 4,5kW (che da Agosto verranno portati a 6 in virtù della sperimentazione Arera) comprensiva di power meter per bilanciamento dinamico dei carichi.

Premetto che in famiglia possediamo un'altra vettura elettrica (Mini Cooper SE).

In sostanza, per farla breve, le prestazioni della wallbox, a parità di altre condizioni al contorno, sono di un 20-25% superiori quando carico la Mini rispetto alla Tesla. Per farvi un esempio pratico, una sessione di ricarica nella fascia oraria 22:30 - 7:00 avviene ad una potenza media di 3,4kW mentre su Tesla difficilmente supero i 2,8kW.

Ad ogni sessione di ricarica la M3 mi restituisce un messaggio nell'app che mi informa che la vettura ha rilevato una caduta di tensione e di conseguenza la potenza di ricarica è ridotta.

ho contattato Tesla, Daze ed Hera (fornitore energia) e tutti hanno dato la propria versione.

Tesla dice che potrebbe esserci un problema di compatibilità col dispositivo di ricarica, mi suona un pò strano

Daze dice che a parità di condizioni la Tesla potrebbe essere più suscettibile a variazioni di tensione nell'impianto rispetto alla Mini e di far verificare impianto e contatore

Hera può far verificare i parametri di tensione della mia fornitura per la modica cifra di circa 50€ per poi addebitarmene ulteriori 150€ nel caso non riscontrassero anomalie.

sia ben chiaro, questa situazione non sta inficiando la mia esperienza di utilizzo quotidiano della vettura e riesco comunque a caricare regolarmente entrambe le vetture. Reputo però un pò seccante aver speso più di 1800€ tra adeguamento impianto e wallbox e caricare ad una potenza di poco superiore a quella che ottenevo con il caricatore di bordo in dotazione alla Mini.

Avete riscontrato qualcosa di analogo nel caso possediate una wallbox dello stesso tipo?

come suggerite di procedere?

grazie mille

La ricarica poi riparte sempre da sola, ma senza dare notifica nell'app.

Di tutto questo non c'è traccia nelle notifiche sul paddone, dove c'è la campanellina per intenderci.

Siccome qui fa molto caldo ultimamente (ieri pomeriggio c'erano 36°C alle 17:30 e stamattina alle 7:30 ce ne erano già 27! 😱 ), ho anche pensato che magari il caldo avesse un po' di responsabilità, ma l'estate scorsa non mi aveva mai fatto questo scherzo.

Non penso ci siano problemi alla rete elettrica del quartiere perché gli elettrodomestici non perdono nemmeno l'ora impostata..

Ho anche tolto alimentazione alla colonnina per un minutino settimana scorsa, così da farla riavviare, ma stanotte il problema si è ripresentato ancora 😟 

Sono l'unica, o sta capitando anche a voi? 😟 

Grazie!!

https://octopusenergy.it/intelligent-octopus

Cosa ne pensate di ripetuti avvii e interruzioni di ricarica?

Ho già 6kw di fotovoltaico e vorrei capire se mi consigliate di smettere di fare lo scambio sul posto in favore dell'aggiunta di una batteria che scarica sempre verso casa o auto o se puo' bastare collegare la wallbox alla casa e pagare in bolletta i consumi.

Il dubbio deriva dal fatto che dopo gli ultimi aumenti al kwh elettrico in acquisto, il costo di cessione è invariato.

grazie mille